Об "АвтоВАЗе"
| 11:42, вторник, 15 декабря 2009-15, 11:42
Я на прошлой неделе смотрел телевизор. Премьер Владимир Путин отвечал на вопросы сограждан.
Работник "АвтоВАЗа" спросил, не перейдет ли предприятие под контроль Renault, не придется ли ему и его коллегам заниматься "отверточной сборкой" иномарок, и не исчезнет ли с рынка брэнд "Лада".
Форма и тональность вопроса предполагали желательный ответ.
Путин произнес общие правильные слова о вреде изоляционизма, пользе здоровой конкуренции и праве граждан выбирать, на чем ездить. Но перейдя к делу, расставил точки над "i": "Лада" была, есть и пребудет впредь!
Утешил!
"АвтоВАЗ" - это прореха на экономике. Пробовали так и эдак - за 18 рыночных лет отвечающей современным требованиям машины не получилось. Легче убить, чем прокормить.
"Жигули" и "Лада" - это символы убожества и второсортности. Забыть бы, как страшный сон, вместе с талонами на сахар и очередями за колбасой.
Тут надо еще учитывать, что автомобиль - не только средство передвижения, но отчасти все-таки и роскошь. Его покупают раз в несколько лет, и при выборе имеют значение не только цена и качество, но и психологические факторы.
При прочих равных условиях, лично я не куплю Peugeot и Mazda только потому, что названия кажутся мне неблагозвучными.
А будь я богат, ездил бы на Jaguar или Cadillac, но не на Mercedes. Великолепная машина, немецкие менеджеры, конструкторы и рабочие ни в чем не виноваты, но для меня это слово всегда будет ассоциироваться с "братками" в малиновых пиджаках, что делать!
Единственный способ реабилитировать "Ладу" - минимум пять-семь лет делать автомобили мирового качества, а продавать процентов на тридцать дешевле мировых цен. Но это вряд ли возможно по экономическим соображениям.
По мне, надо не тратить очередные 50 миллиардов рублей на поддержание в коме безнадежного больного, а продать "АвтоВАЗ" со всеми потрохами любой инофирме под ту самую отверточную сборку.
Если в условиях кризиса не найдется желающих, то хоть за символическую цену в один евро - как отдают в Европе старые дома любому, кто берется привести их в порядок.
Лишь бы люди имели работу, налоги в казну шли, и машины по дорогам ездили.
А "Лада" пусть покоится с миром. Сколько можно, как Шура Балаганов, пилить чугунную гирю в поисках золота?
В этой ситуации вот что интересно.
В другом месте телемоста Путин выразил удовлетворение в связи с тем, что выборов в России в ближайшее время не намечается, и он может принимать непопулярные решения, не думая о рейтинге.
На самом деле, Владимир Владимирович про рейтинг думает всегда, и решения в основном принимает такие, каких хочет большинство. Вот политическая конкуренция и свобода СМИ в России нужны, по выражению одного известного прокремлевского журналиста, "трем с половиной интеллигентам" - так их и не дают.
Неужели работнику "АвтоВАЗа" не ясно, что единственная надежда на будущее для предприятия и для него лично - как раз в пресловутой "отвертке"? Неужели граждане-налогоплательщики не понимают, что "АвтоВАЗ" годами тянет из них деньги?
Мне кажется, разгадка - в словах Максима Горького: "Главный стон и вопль большинства - не мешайте нам жить, как мы привыкли!".
Любые перемены - от лукавого. Не надо лучше, пусть будет, как раньше!
Не верит рабочий радужным картинам, которые рисует "немец-управляющий", и если придется, пойдет против него с арматуриной. Потому что тот завод, может, и оживит, но меня может подвести под сокращение, а если не сократит, так заставит перестраиваться, интенсивнее трудиться за ту же зарплату, вообще поменяет прежние порядки.
А остальной народ представляет себя на месте тольяттинцев, и сочувствует.
Ничего сугубо российского в таком подходе к жизни нет. На Западе, особенно в Европе, профсоюзы требуют сохранения рабочих мест любой ценой, невзирая ни на какую экономическую целесообразность, как будто не производство существует для потребителя, а наоборот. А профсоюзы там ого-го какие! Как это еще не добились запрещения компьютеров, чтобы сохранить рабочие места машинисток!
Местная специфика в другом: неуверенность в себе и боязнь нового первым делом упаковываются в патриотическую обертку. Отстоим национальные символы! Не пойдем в кабалу к иностранцам! Не будут крылья черные над родиной летать! Кто "за"? Единогласно!
Думал я об этом, и понимал, почему возникло устойчивое выражение "трудный путь прогресса". Да уж, не увеселительная прогулка!
Работник "АвтоВАЗа" спросил, не перейдет ли предприятие под контроль Renault, не придется ли ему и его коллегам заниматься "отверточной сборкой" иномарок, и не исчезнет ли с рынка брэнд "Лада".
Форма и тональность вопроса предполагали желательный ответ.
Путин произнес общие правильные слова о вреде изоляционизма, пользе здоровой конкуренции и праве граждан выбирать, на чем ездить. Но перейдя к делу, расставил точки над "i": "Лада" была, есть и пребудет впредь!
Утешил!
"АвтоВАЗ" - это прореха на экономике. Пробовали так и эдак - за 18 рыночных лет отвечающей современным требованиям машины не получилось. Легче убить, чем прокормить.
"Жигули" и "Лада" - это символы убожества и второсортности. Забыть бы, как страшный сон, вместе с талонами на сахар и очередями за колбасой.
Тут надо еще учитывать, что автомобиль - не только средство передвижения, но отчасти все-таки и роскошь. Его покупают раз в несколько лет, и при выборе имеют значение не только цена и качество, но и психологические факторы.
При прочих равных условиях, лично я не куплю Peugeot и Mazda только потому, что названия кажутся мне неблагозвучными.
А будь я богат, ездил бы на Jaguar или Cadillac, но не на Mercedes. Великолепная машина, немецкие менеджеры, конструкторы и рабочие ни в чем не виноваты, но для меня это слово всегда будет ассоциироваться с "братками" в малиновых пиджаках, что делать!
Единственный способ реабилитировать "Ладу" - минимум пять-семь лет делать автомобили мирового качества, а продавать процентов на тридцать дешевле мировых цен. Но это вряд ли возможно по экономическим соображениям.
По мне, надо не тратить очередные 50 миллиардов рублей на поддержание в коме безнадежного больного, а продать "АвтоВАЗ" со всеми потрохами любой инофирме под ту самую отверточную сборку.
Если в условиях кризиса не найдется желающих, то хоть за символическую цену в один евро - как отдают в Европе старые дома любому, кто берется привести их в порядок.
Лишь бы люди имели работу, налоги в казну шли, и машины по дорогам ездили.
А "Лада" пусть покоится с миром. Сколько можно, как Шура Балаганов, пилить чугунную гирю в поисках золота?
В этой ситуации вот что интересно.
В другом месте телемоста Путин выразил удовлетворение в связи с тем, что выборов в России в ближайшее время не намечается, и он может принимать непопулярные решения, не думая о рейтинге.
На самом деле, Владимир Владимирович про рейтинг думает всегда, и решения в основном принимает такие, каких хочет большинство. Вот политическая конкуренция и свобода СМИ в России нужны, по выражению одного известного прокремлевского журналиста, "трем с половиной интеллигентам" - так их и не дают.
Неужели работнику "АвтоВАЗа" не ясно, что единственная надежда на будущее для предприятия и для него лично - как раз в пресловутой "отвертке"? Неужели граждане-налогоплательщики не понимают, что "АвтоВАЗ" годами тянет из них деньги?
Мне кажется, разгадка - в словах Максима Горького: "Главный стон и вопль большинства - не мешайте нам жить, как мы привыкли!".
Любые перемены - от лукавого. Не надо лучше, пусть будет, как раньше!
Не верит рабочий радужным картинам, которые рисует "немец-управляющий", и если придется, пойдет против него с арматуриной. Потому что тот завод, может, и оживит, но меня может подвести под сокращение, а если не сократит, так заставит перестраиваться, интенсивнее трудиться за ту же зарплату, вообще поменяет прежние порядки.
А остальной народ представляет себя на месте тольяттинцев, и сочувствует.
Ничего сугубо российского в таком подходе к жизни нет. На Западе, особенно в Европе, профсоюзы требуют сохранения рабочих мест любой ценой, невзирая ни на какую экономическую целесообразность, как будто не производство существует для потребителя, а наоборот. А профсоюзы там ого-го какие! Как это еще не добились запрещения компьютеров, чтобы сохранить рабочие места машинисток!
Местная специфика в другом: неуверенность в себе и боязнь нового первым делом упаковываются в патриотическую обертку. Отстоим национальные символы! Не пойдем в кабалу к иностранцам! Не будут крылья черные над родиной летать! Кто "за"? Единогласно!
Думал я об этом, и понимал, почему возникло устойчивое выражение "трудный путь прогресса". Да уж, не увеселительная прогулка!
КомментарииОставить комментарий
Не считаю Ладу убожеством. Шевроле-Ниву делают вполне прилично, ничего не скрипит, не ломается. Гидроусилитель, кондиционер, а какая обшивка сидений не критично. Почему АвтоВАЗ стал знаменем? Другие, не менее крупные и значимые предприятия в том же положении. Даже не предприятия, отрасли разорятся без госдотаций. Источник дотаций -добывающие отрасли. Значит вся убыточная экономика содержится за счет межотраслевого перераспределения доходов от экспорта сырья. Если страна сырьевой придаток то это нормально, а если великая мировая держава? Вот это задача-то.
А будь я богат, ездил бы на Jaguar или Cadillac, но не на Mercedes.
Артём Кречетников
Jaguar - прекрасная машина, кошачьи повадки, классический дизайн - у настоящих машин, а не у клонов Форда(S и X-tape), но Cadillac... О вкусах не спорят, но для меня эта марка - китч, архаичная конструкция при безвкусном дизайне с множеством аляповатого хрома. Качество кстати тоже не супер - у меня есть знакомые на автоцентре американских машин - у Эскалада вываливается заднее стекло на наших неровных дорогах. Mercedes у Вас ассоциируется с братками? Лучше вслушайтесь в прекрасную музыку этого женского имени. Лично у меня к машине одна претензия - перепичкана электроникой, которая часто глючит. Но благородный звук двигателя...Купите БМВ - звук мотора завораживает - песня, а как дорогу держит. Убедился на собственном опыте - машина должна быть или Mercedes, или BMW. Всё остальное - средство передвижения. Даже не хочется переходить к АвтоВАЗу. В голове только слова Катона Старшего - Карфаген(АвтоВАЗ) должен быть разрушен(закрыт). Я могу понять, что нет денег на новые модели, что комплектации крайне убоги, но с какой нелюбовью делаются эти машины! За столько лет выпуска можно было отработать сборку до совершенства, но собранные вкривь и вкось машины, незакрученные гайки оправдать ничем не могу. Если рабочие сами не уважают свой труд, то и моего уважения они не дождутся. Отвёрточная сборка других марок на АвтоВАЗе? Только испортят, руки, привыкшие к халтуре не могут качественно работать. В своё время Фердинанд Пиех(глава Фольксвагена) сказал - если я когда-нибудь буду строить завод в России, то только на пустом месте, а рабочие будут только те, кто не проработал ни одного дня на российских автозаводах. Как не обидно слышать такое, но ведь это правда. Сколько можно давать шансов АвтоВАЗу? Дешевле просто платить зарплату персоналу. На мой взгляд завод надо закрыть навсегда. Путин думает о рейтинге, что очень хорошо - значит рейтинги не липовые - но финансировать завод, всё равно что отрубать собаке хвост по-частям. Результатом всё равно будет банкротство, но долгое и мучительное.
Здравствуйте Артем. Ваша статья мне не понравилась. Вы пишете «По мне, надо не тратить очередные 50 миллиардов рублей на поддержание в коме безнадежного больного, а продать "АвтоВАЗ" со всеми потрохами любой инофирме под ту самую отверточную сборку.» Продать любому частному собственнику за бесценок предприятие, это мы видели при Чюбайсе и ничего хорошего это не принесло. Да на Западе бывали случаи, продажи предприятия за 1$ но не любому встречному, а людям или компаниям предложившим детальный план вывода предприятия из кризиса. Если Ваш любимый "немец-управляющий", где бы то ни было посмеет, чтобы стать собственником предприятия, ограничится только пустыми радужными картинами, то место его в тюрьме. Такой человек, независимо иностранец он или нет, может быть только мошейником. А если действительно он хочет помочь, то должен предложить контракт, например как в Opel, где должно быть четко указано, что ты собираешся производить, сколько денег будет инвестировано в предприятие, количество рабочих и т. д.
А что касается прогресса, то отверточная сборка к нему ни как не относится. Если не верите то советую пересмотреть историю завода Nokia в Германии.
Для меня cadillac - это американский "сутенермобиль", на котором катаются афроамериканские наркоторговцы средней руки. Это к слову.
Вы так ратуете за отверточную технологию на тольяттинском заводе. А сами "Жигули" и "Лады" что представляли? Не сборку какой-то модели ФИАТа?
Артем: делать автомобили мирового качества, а продавать процентов на тридцать дешевле мировых цен. Но это вряд ли возможно по экономическим соображениям.
Это невозможно по двадцати семи причинам, среди них экономические- третьи с конца. Согласен с вами-отверточная сборка- это единственный выход: то, с чего начинал Китай, а еще раньше вся ЮВ-Азия. Это касается не только Лады. Вся нанотехнология начнется отсюда или не начнется вообще. Чем раньше РФ перестанет надувать щеки, тем лучше.
Артем, поверьте и поймите, что для настоящего большинства россиян ВАЗовские 5-ки и 7-ки являются труднодостижимой мечтой.
Собственный пример. Работаю врачом в трёх местах, жена- в двух местах(тоже врачом). Это просто повезло, что есть такие возможности. Мы МЕЧТАЕМ приобрести не новую отечественную классику. А может накопим и на новую!!Почти никто из коллег об этом просто не мечтает.
Вы пространно рассуждаете о иномарках, а скажите прямо- какая новая машина иностранного производства стоит дешевле двухсот тысяч рублей?! Нынче реалии таковы, что ,придя на авторынок, можно купить "классику" за 50-60 тысяч и проездить на ней несколько лет, подвергая дешевому ремонту.
Если рухнет "АВТОВАЗ"- появиться пропасть между владельцами иномарок и остальными "безлошадными".
Уважаемый Артем! С одной стороны я согласен с Вами в том, что АвтоВАЗ в современном вине напоминает финансовую "черную дыру". Но простое закрытие его (как любят простые решения!) создаст не слабые проблемы: мало того что предприятие градообразующее, т.е. помимо прямых работников на него "завязаны" практически все горожане (их ведь занять надо и не торговлей, т.к. торговать при отсутствии денег у покупателей тяжело, что тоже стоит денег хотя бы на "подъемные" кредиты), а еще смежники вносящие совсем неслабую лепту в неудовлетворительность "тазов". Вариант с продажей не шибко хорош по причине: а кому такой монстр целиком нужен? и куда деть тех же смежников? Вот четкого плана наши доморощенные критики режима не предлагают (я вообще не припомню ни одного четкого плана от них за последние лет 15), а "кремлю" проще пока так как есть.
К слову и о профсоюзах: Вам они не нравятся? Ну так все их недостатки примерно как недостатки МВД: если ликвидировать гарантировано будет так хуже, что старое раем покажется. Характерно, что наиболее всего профсоюзы ругают или люди совершенно далекие, или "менеджмент" которому ни что не мешает зарабатывать даже при банкротстве своего предприятия и причитать о нехватке денег на покупку новой яхты (утрированно конечно, но реальный расклад примерно таков: кризис и на зарплату денег нет, но дворец генерального директора достраивается).
А может быть и не нужно никакого развития и никаких перемен в России? Ведь рабство для большинства в России это весьма привычная и даже желанная форма существования?
Ведь есть вечные российские ценности: Газовая Труба, Жигули и вера в доброго и справедливого царя.
Артем, вы как говорят в инете "жжете".
Мерседес напоминает братков, ха. А кадилак Аль-Капоне не напоминает?
Хотя Аль-Капоне наверное для вас не преступник, он заблуждавшийся )
И с Автовазом то же ничего свежего и умного не предлагаете, продать, да еще и обязательно инофирме. Вы бы еще предложили бы всех рабочих и их семьи то же куда-нибудь продать, чего ленивые светлооким демократам и евроатлантам глаза мозолят. Работать надо дать нормальным русским предпринимателям на Вазе, а не ворам и преступникам (ау Березовский?) и будет в сто раз лучше чем на любой инофирме.
Путин делает себе рейтинг, защищая АвтоВАЗ. Это очевидно даже для домохозяйки, как я. А Сугутскую ГРЭС продали немцам (Е-ОN)никто и не пикнул. Неуспели...
Тут всё предсказуемо. Нельзя допустить, чтобы на на следующих выборах говорили "он развалил Автоваз". Поэтому напрашивается очевидное решение: забросать проблему деньгами.
Что нужно для создания рабочих мест? Убрать административные барьеры для бизнеса, защитить частную собственность, создать независимый и эффективный суд. Я понимаю, что легче сказать, чем сделать. Но ведь даже разговора об этом не ведётся. Все разговоры - о "нанотехнологиях" и "модернизации". И от этого грустно...
На "Шевроле-Ниве" я не ездил, но два года ездил на "пятерке", и тоже считал разговоры о каком-то принципиальном различии между "Жигулями" и иномарками высосанными из пальца. Машина, она и есть машина. Но как только пересел на Renault, разницу ощутил мгновенно, потому что работающий двигатель было еле слышно. За последние восемь лет, что езжу на иномарках, не было ни одного случая, чтобы машина вдруг не завелась, а с продукцией "АвтоВАЗа" такое случалось регулярно. Хотя все равно, это была моя первая машина, и я ее люблю.
Евгению: Технические качества машины вещь объективная, а ассоциации - субъективная, и Ваши слова лишнее тому доказательство. Для меня слово Cadillac с детсва связано с красивым фильмом "Разиня", а Mercedes - с фильмом "Бандитский Петербург". Хотя многие говорят, что Mercedes лучше. Бог с ними, мне все равно ни того, ни другого покупать не придется. Со второй частью Вашего коммента согласен с одним малеьнким исключением. Я сам видел примеры того, как российский персонал с приходом иностранных менеджеров разительно менялся.
Михаилу: Естественно, я не предлагаю отдать завод любому встречному без бизнес-плана. Я также не настаиваю на том, чтобы отдавать его за один евро. Это крайний случай. Отверточная сборка сама по себе - не великий прогресс, но надо с чего-то начинать. И еще. Вы вправе относиться к Анатолию Борисовичу Чубайсу как угодно, но его фамилия пишется через "у"! Так дразнятся только в детском саду.
Андрею: На "ВАЗе" не собирали "Фиаты" из импортных деталей, а с начала до конца производили их в СССР по лицензии. Это раз. Взятую за основу модель "Фиата" в свое время рекламировал юный Ален Делон еще до того, как стал "звездой", а сейчас ему катит к семидесяти. В Италии, и вообще на Западе такие машины давно стали музейной редкостью, а в Тольятти 40 лет только слегка меняли дизайн. Это два. Лицензия не подразумевает иностранного менеджмента и контроля качества. Берите нашу машину и делайте с ней, что хотите, а чтобы не портить нашу репутацию, смените название. Это три.
Владимиру: А по каким 27 причинам нельзя продавать машины по демпинговым ценам? Имею в виду внутренний рынок.
Сергею Колтырину: В Ваших словах есть правда. Мне трудно представить, что можно покупать машину за 50-60 тысяч рублей. Простите за некоторый снобизм моих рассуждений. Действительно, каждый видит жизнь со своей колокольни
Андрею: Просто закрыть, конечно, нельзя. Надо, как сейчас принято говорить, реструктурировать. Смежникам придется либо повышать качество, либо искать другие рынки, увы. Сравнение профсоюзов с МВД совершенно точное. Ни те , ни другие сами по себе не плохи. Важно, как они себя ведут. Ни у кого не должно быть слишком много власти. Сам я в профсоюзе не состою, и потребности в этом не испытываю. Может, я излишне самонадеян, но плохим работником себя не считаю, а хороший решит свои вопросы с работодателем и без проясоюза.
Артему: В России немало и тех, для кого рабство и бедность абсолютно неириемлемы. Поскольку страна одна, придется менять форму существования, хотя по названной Вами причине входит не так быстро, как хотелось бы.
Артему: Аль-Капоне для меня полумифическая фигура не из нашей жизни, и не из нашего времени. Насчет нормальных русских предпринимателей - прекрасная мысль! Я двумя руками "за"!. Только пока таких предпринимателей, к сожалению, не нашлось, и заниматься "АвтоВАЗом" приходится государству в лице "Ростехнологий".
Светлане и Михаилу: Государственный муж должен не только думать о следующих выборах, но и делать то, что правильно. У российских лидеров такой возможности больше, чем у их коллег на Западе.
"Может, я излишне самонадеян, но плохим работником себя не считаю, а хороший решит свои вопросы с работодателем и без профсоюза."
Позволю себе не согласиться с Вами. Профсоюз не только отстаивает интересы в з/п и других вопросах социальной политики работодателя. Кроме этого нормальный профсоюз обязан в т.ч. облегчать (брать на себя) взаимодействие работодателя с коллективом. Автопром тому прекрасный пример: не может работодатель выстраивать отношения со всеми работниками (физически не может индивидуально работать), посему профсоюз берет на себя представление интересов. Разумеется если сосредоточится только на менеджменте и прочих обслуживающих (именно обслуживающих производство, а не производителях), то необходимость профсоюза неясна, но если встать на позицию работника, то картина кардинально меняется. К сожалению когда СССР (и Россия в т.ч.) переходила "на рельсы" капитализма был избран путь самого необузданного максимально либерального (экономически) его вида. Фактически тогда стали строить капитализм США 1900 года со всеми его "прелестями". Результаты той деятельности сказываются (и еще долго будут) до сих пор. Но именно тот капитализм породил рабочие движения как единственную действенную форму ни чем не прикрытой эксплуатации, но на приведение борьбы хозяина (ныне высшего менеджера) с работником у них ушло более 50 лет, а у нас при худшем стартовом состоянии все хочется/необходимо было провести за год/месяц/неделю... И фактически профсоюзы в России стали реально работать в стиле "западных" только в последнее десятилетие.
Андрею: Да я не говорю, что профсоюзы не нужны. Скорее, это дело моего личного вкуса. Ну, вот я - крайний индивидуалист. Чтобы общество в целом не скатывалось в крайности, в нем должны быть всякие люди.